铁道部面临资金压力：宏观经济形势的不容乐观

　　宏观经济形势的不乐观从交通运量的数据中可见一斑

　　交通运输部发布的统计报告显示，10月份，全社会完成货运量38.8亿吨，同比增长4.8%，增速较上月回落4.2个百分点，其中，铁路货物发送量下降6.6%，降幅较上月扩大1.1个百分点，公路、水路货运量虽保持增长，但增速也分别放缓了5.2个和0.2个百分点。1-10月份，全社会累计完成货运量353.9亿吨，增长7.3%，其中铁路货物发送量下降2.9%，公路、水路货运量分别增长8.8%和6.7%。

　　“铁路货运量降幅最大，形势最严峻。”北交大运输学院教授胡思继表示，这与铁路跟宏观经济形势关联最大有关，因为铁路运得最多的是粮食、矿产、煤炭等大宗原材料，一旦整体经济增速放缓，这些工业原料的需求就会随之降低，铁路的运量自然也是水落船低。

　　就在一周之前，中国铁路总公司(下称铁总)刚刚召开了全路的电视电话会议，部署2014年年底的工作，在会上铁总总经理盛光祖在会上也坦承：受宏观经济形势和市场变化等因素影响，实现全年经营目标仍然存在一定困难。盛光祖强调要千方百计增收补欠。提出的措施包括增加快递业务、积极开发铁路站场、沿线的物业等。

　　然而，尽管铁路部门在吸引客源、增加客户上铆足了劲，但实际的效果依然不很理想，2014年三季度铁总的财务报告显示，截至当期，铁总负债35316亿元，负债率64.79%，税后亏损34.42亿元。

　　一方面经营压力巨大，亏损严重，负债累累，另一方面，铁总还身负着新建大量铁路尤其是中西部铁路的重任。

　　仅从11月25日发改委新批复的四条铁路项目而言，除了正蓝旗至张家口铁路黑城子至张家口段项目吸引了张家口通泰控股集团有限公司、冀中能源股份有限公司、冀中能源峰峰集团有限公司、中铁二十一局集团有限公司、中铁二十局集团有限公司等社会资本之外，其余铁路项目除了征地拆迁费用由当地政府折价入股之外，其余的项目资本金都需要由铁总来承担。