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在技术和出口方面南车比北车有优势

摘要: 在技术和出口方面南车比北车有优势 如今高铁市场已是世界市场,南北车合并后需要和国外的行业巨头进行竞争,只有持续创新才能增强竞争优势. 南北车合并后,可把主要精力放在提高技

  在技术和出口方面南车比北车有优势

  如今高铁市场已是世界市场,南北车合并后需要和国外的行业巨头进行竞争,只有持续创新才能增强竞争优势.

  "南北车合并后,可把主要精力放在提高技术上来赢得国际竞争,而不是两公司在国际招投标上对掐,这样老外反而占了便宜,且易滋生腐败."中国工程院院士王梦恕接受《投资时报》记者采访时表示.郑州城铁学校

  据了解,2011年1月,土耳其机车项目招标,南北车投标时爆发价格战,最终订单被一家韩国公司抢走;2013年1月,南北车一同前往阿根廷进行动车组采购招标,中国南车以近乎半价的优势获得60亿元订单.

  王梦恕认为,国外装备企业走向海外时多为一家公司出面竞争,比如西门子、庞巴迪和阿尔斯通,避免在海外竞争中出现相互压价的情况.

  在高铁走出去的背景下,10月27日,中国北车和中国南车两家企业双双停牌,而12月1日,南北车公告称继续停牌,加紧推进相关事项的筹划工作,这次停牌时间预计不超过一个月.

  按照此前媒体报道的吸收合并方案,中国南车将增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份,换股吸收合并完成后,北车的资产、负债、业务和人员全部进入南车,而北车将被退市处理.二者合并完成后,将更名为"中国轨道交通车辆集团股份有限公司".

  事实上,在技术和出口方面,中国南车均明显强于中国北车,这也许是南车作为整合主体的主要原因.中国工程院院士刘友梅对记者表示,"目前中国唯独CRH380A型车可以出口,其国产化的基础则源自南车自身强大的技术团队.相比之下,中国北车的CRH380B尚未完全实现国产化,拥有技术实力又拥有高铁出口资质的南车话语权更大一些."

  在研发投入方面,数据显示,今年上半年中国南车研发支出接近21亿元,比上年同期的12亿元提升74%,而2013年研发支出为36亿元,占净资产的比例为7.86%;中国北车上半年研发支出为11亿元,去年同期为接近9亿元,去年研发支出为28亿元,占营业收入的5%,占净资产的比例为12.3%.

  在国际市场收入方面,中国北车2010年—2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元,同期中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元.郑州城铁学校

  事实上,中国北车2010年的海外业务收入是南车的两倍,此后至今年三季度被南车反超.今年三季度中国南车的海外收入达45.9亿元,而中国北车的海外收入仅为23.2亿元.不仅海外业务收入反超中国北车,中国南车今年前三季度营业收入也比中国北车高出约200亿元.

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